Rally Acrópole 2003
B. Tirabassi / J. J. Renucci
Veículo a preço acessível, fiabilidade comprovada e um bom rendimento em competição é o que procura a maioria dos pilotos que se inicia na competição, assim como muitas equipas privadas com recursos limitados. O Clio S1600 nasceu para dar resposta a esta procura e, no curto espaço de dois anos, assumiu-se o domínio do Mundial Júnior. Em 2003 Brice Tirabassi conquistou o título mundial da categoria Júnior, no primeiro ano do piloto francês no Campeonato do Mundo.
O Renault Clio S1600 é o mais recente da gama de competição da Renault Sport que apareceu para satisfazer a grande procura que existia por um carro competitivo, fiável e capaz de lutar pela vitória com os rivais. A sua principal clientela é constituída por pilotos e equipas privadas que competem em campeonatos nacionais e no Mundial Júnior. O Clio S1600 foi desenvolvido pela Renault Sport Technologies seguindo a regulamentação da FIA. O chassi, de série, foi reforçado e equipado com uma célula de segurança e o motor desenvolvido a partir de um 1.6 de 16 válvulas, com caixa de seis velocidades e diferencial autoblocante.
Os pilotos franceses têm a fama de serem muito eficazes no asfalto, mas Brice Tirabassi possui também a qualidade de ser muito rápido em terra, piso no qual se iniciou e acerca do qual não esconde a sua predileção. Nascido a 15 de Junho de 1977 em Sainte Maxime, três anos depois de se estrear em competição, fê-lo em 1997 e em piso de terra, começou a acumular vitórias.
Em 2002 sagrou-se Campeão de França 1600, o mais jovem da História, com 25 anos, três vitórias e mais duas subidas ao pódio, evidenciando os seus enormes progressos em pisos de asfalto.
Em 2003, este título abriu-lhes as portas da equipa Oreca, que preparava os Clio Super 1600 enquadrados na categoria Júnior do Mundial.
Em 2002 o Clio iniciou o seu palmarés pela mão de Simon Jean Joseph, que triunfou na categoria no RAC Rally após a estreia, que teve lugar na Acrópole com um quarto lugar.
A adaptação de Tirabassi ao carro foi rápida e mostrou imediatamente o seu entusiasmo pelo motor linear e por uma suspensão e um chassi que pretendiam dar ao carro uma grande eficácia sobre todas as superfícies. Esta primeira temporada no Mundial não poderia ter corrido melhor para o piloto francês, por quanto acabou por conquistar o título depois de obter três vitórias de grupo no Monte Carlo, Acrópole e Catalunha, e acabar e segundo no Mil Lagos. A sua presença no Mundial não o impediu de vencer os rallies do campeonato francês, como o de Alsace Vosges, Cardabelles ou Touquet.
No Rally da Acrópole de 2003, onde Markku Martin alcançou a sua primeira vitória no Mundial, Tirabassi obteve a sua segunda vitória do ano na sua categoria. De fato, quer em Monte Carlo, quer na Grécia e na Catalunha, foi seu colega de equipa Simon Jean Joseph, o mais rápido da categoria Júnior, mas como ele não pontuava para o Mundial, mas sim Tirabassi, a este último bastou-lhe ficar em segundo nos três rallies para obter os pontos de vencedor.
Tirabassi foi o primeiro líder do grupo Júnior na Acrópole, mas acabou por ser ultrapassado por Jean Joseph no dia seguinte, baixando na classificação. Tirabassi terminou à frente dos Suzuki Ignis do sueco Daniel Carlsson e do estónio Urmo Aava.
Pos.
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#
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Entry
|
Car
Team |
Gr.
Cat. |
Time
Penalty |
Diff.
Diff. pr. |
Km/h
s/km |
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1.
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#61
|
Tirabassi, Brice -
Renucci, Jacques-Julien
|
Renault Clio S1600
|
A6
|
5:27:34.0
|
72.7
|
|||
2.
|
#52
|
Carlsson, Daniel -
Andersson, Mattias
|
Suzuki Ignis S1600
|
A6
|
5:28:29.2
|
+55.2
+55.2 |
72.5
0.14 |
||
3.
|
#71
|
Aava, Urmo - Sikk,
Kuldar
|
Suzuki Ignis S1600
|
A6
|
5:35:02.7
0:10 |
+7:28.7
+6:33.5 |
71.1
1.13 |
||
4.
|
#69
|
Canellas, Salvador -
Amigo, Xavier
|
Suzuki Ignis S1600
|
A6
|
5:40:55.2
|
+13:21.2
+5:52.5 |
69.9
2.02 |
||
5.
|
#62
|
Svedlund, Oscar -
Nilsson, Björn
|
Volkswagen Polo S1600
|
A6
|
5:49:22.1
0:20 |
+21:48.1
+8:26.9 |
68.2
3.29 |
||
6.
|
#70
|
Wilks, Guy - Pugh, Phil
|
Ford Puma S1600
|
A6
|
6:04:08.1
1:30 |
+36:34.1
+14:46.0 |
65.4
5.53 |